ボーイングとFAAが737 MAX認証に失敗

国際航空規制委員会は、ボーイングが737 MAXのパイロットと規制当局に関する重要な情報を保持しており、連邦航空局が2つのMaxジェット死亡者に関与する自動飛行システムを理解する知識を欠いていることを発見しました。

パネルは金曜日に発表したレポートで、新しいFAA航空機の認証を改善するために12の勧告を行いました。これには、パイロットが現代の航空機を動かす自動化の増加にどのように対処するかをより重視することが含まれます。

共同当局テクニカルレビューと呼ばれるこのレポートは、MCASと呼ばれる新しい飛行制御システムのFAA承認に焦点を当てており、事故の前に、単一のセンサーからの誤った読み取りに基づいて、MAXジェットの機首を自動的に下げました346の人々を殺したインドネシアとエチオピア。

ボーイングは認証プロセス中にMCASの設計を変更し、MCASをより強力にしましたが、FAAの主要な人々に常に情報が提供されていませんでした。 レビュー委員会は、FAAの技術スタッフがMCASの仕組みをもっと知っていれば、おそらくスピーチを止めるパイロットの努力をマスターする可能性を見たと信じていると述べた。

MCASは「比較的良性のシステムからFAAの適切な知識のないそれほど良性のシステムに進化しました」とパネルリーダー、国家運輸安全評議会のクリストファーハート元会長は記者団に語った。 彼はコミュニケーションの悪さを批判し、意図的な不正の兆候はないと述べた。

レポートのリリースから数時間以内に、ボーイングはCEOのデニス・ミューレンバーグが航空機メーカーの社長の肩書きを失うと発表しました。 ボーイングの取締役会の1人であるデイビッド・L・カルホーンを非常勤会長に任命したボーイングの取締役会によると、この動きにより、ミューレンバーグは会社の経営に集中できるようになる。

MAXは3月から接地されています。 5か月間の国際レビューは、ボーイングが航空機のソフトウェアとコンピューターのアップグレードを完了した後、航空機を再認証するというFAAの検討から切り離されました。 ボーイングは、ボーイングの過去の予測が間違っていたものの、年末までにFAAの承認を得ることを期待しています。

FAA管理者のスティーブ・ディクソンは声明で、政府機関はすべてのパネル勧告を検討し、適切な行動を取ると述べた。

ボーイングは、FAAと協力してパネルの勧告を修正し、「将来的に航空機の検証と認証に使用されるプロセスとアプローチを継続的に改善する」と述べました。

国際委員会には、米国の機関のメンバーとヨーロッパ、カナダ、中国、その他6か国の航空規制当局が含まれていました。

大統領であるハートは、米国の航空保安システムは「数十年間非常にうまく機能した」と述べました。彼は、過去10年間に米国の旅客機で事故関連の死亡は1回しかなかったと述べました。改善の余地があるシステム。 」

パネル報告書は、航空機メーカーが部品およびシステムの認証にFAAを使用することについて疑問を投げかけそうです。 報告書は、ボーイングがMAX認証の従業員に「過度の圧力」を加えた兆候を発見しました。これは、協同アプローチの「保証のレベルをさらに低下させます」。

ソース: AP通信